HOT ! ASSO キャンバーシム　TYPE-HP フィアット　アバルト Partire キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la Design

Partire キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la Design。楽天市場】キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la Design。ASSO キャンバーシム TYPE-HP フィアット アバルト Partire キャンバー。※TYPE-HPです。車両売却のため、取り外しました。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。車両によって個体差がございます。。楽天市場】キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la Design。アバルト595に使用していました。。ラフカントリーN3プレミアムショックアブソーバー4本。約3万キロの使用です。200系クラウン フロント社外サス　リア純正サス1台セット。ワゴンR リヤアクスル。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。Megan Racing MRS-TY-1721 リアアッパーアーム。セナ77。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。ハイエース　200系　4WD純正ショックアブソーバー 4本（フロント+リア）。新品　ジープ コンパス mk 2インチ リフトアップ 07-17　jeep。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。jzx100 車高調。【中古】200ハイエース　玄武　アジャスタブルスタビリンク　ロング　2WD用。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。NV350 キャラバン　ネオチューンタイプ　ショックアブソーバー。ライム 電磁弁 ハイスピード 2独 1/2 スイベルエルボ エアサス。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。ランドクルーザープラド後期 純正サスペンション一式。ハイドロ　ゴールドブロック　プレート。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。ハイエース　新車外し　GDH206V ショックアブソーバー 4本セット。NB ロードスター Racing Beat スタビライザー。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。最終値下げ)ワゴンR MH21S MH22S テイン車高調　ダウンサスセット